 Однако в широких масштабах допускаются экономически неоправданные перевозки добавок, преимущественно гранулированных шлаков на расстояние 1000 км и более.
Использование гранулированных шлаков для производства шлакопортландцемента в районах расположения металлургических заводов, где обычно развито также интенсивное строительство, ведет к удешевлению затрат производства, к снижению себестоимости цемента. Напротив, использование дальнепривозных шлаков, несмотря на увеличение выпуска цемента в тоннаже, удорожает производство и становится неэффективным.
В 1960 г. всеми цементными заводами было переработано 11,25 млн. т, а в 1964 г. - 10,6 млн. г гранулированных шлаков. Из этого количества 46,6% поступило с расположенных поблизости металлургических заводов, а более 1,5 млн. т, или 13,3%, перевезено на расстояние свыше 1000 км. Стоимость дальнепривозных шлаков нередко превышает себестоимость клинкера, особенно в случаях перевозки шлаков повышенной влажности (20-25%). Если учесть пониженную марку шлакопортландцемента по сравнению с маркой портландцемента, то удешевление производства достигается только на заводах, куда гранулированные шлаки доставляются на расстояние не более 300 км (Амвросиевский, Сухоложский и др.) На Себряковском и Куйбышевском заводах, потреблявших шлаки до 1963 г. (расстояние до 1000 км), себестоимость приведенной тонны шлакопортландцемента на 10%, а на Чернореченском заводе - на 22% превышала себестоимость портландцемента, производимого на тех же заводах. Поэтому с ограничением производства шлакопортландцемента в 1964 г. выпуск его на заводах Поволжья прекращен, а на Чернореченском заводе сокращен до уровня, обеспечиваемого использованием шлаков Кузнецкого металлургического завода.
Анализ данных сравнительной себестоимости отдельных видов цемента приводит к выводу, что при низкой себестоимости клинкера предельная дальность завоза гранулированных шлаков составляет около 300 км, а при повышенной себестоимости клинкера - не более 500 км.
|