 Говоря о резервах снижения себестоимости цемента, нельзя не отметить наличие огромных непроизводительных расходов, превысивших в 1960 г. 5 млн. руб., в 1962 г.- 3,6 млн. руб. и в 1965 г.- 3,8 млн. руб. Из этой суммы 47% составляют штрафы за нарушение условий перевозок, 18% - штрафы за невыполнение договорных обязательств на поставку цемента и т. д.
Доплаты за пониженный коэффициент мощности и превышение лимита электроэнергии, достигавшие еще в 1960 г. 18% общих непроизводительных затрат, в последние годы снизились до 6,5%.
Нарушения условий перевозок и сверхплановые простои вагонов на многих заводах обусловлены неудовлетворительной организацией складского хозяйства для приема и переработки поступающих грузов - топлива, гранулированных шлаков и пр., особенно в зимнее время, когда влажные грузы (шлаки и др.) смерзаются и разгрузка их представляет большие трудности. Неудивительно, что наибольшие непроизводительные расходы несут заводы, имеющие дело с грузами, подверженными смерзанию. Стесненность заводских станций служит также причиной задержки разгрузки прибывающих грузов.
Задача состоит в том, чтобы полностью устранить непроизводительные расходы. Реальность решения этой задачи доказана самими заводами. Там, где складское хозяйство организовано надлежащим образом и где план производства цемента выполняется, непроизводительные расходы сведены к минимуму. Кроме того, решение этой задачи упрощается благодаря осуществляемому переводу цементных заводов на питание газовым топливом, что резко сократит поступление на заводы железнодорожных грузов.
Изложенное выше свидетельствует о том, что цементные заводы располагают еще большими неиспользованными резервами дальнейшего снижения себестоимости продукции. Реализация этих резервов в сочетании с внедрением новой техники и расширением действующих заводов позволяет поставить перед цементной промышленностью задачу на предстоящее пятилетие значительно снизить себестоимость продукции.
|